{"id":4741,"date":"2019-02-21T15:37:19","date_gmt":"2019-02-21T15:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/?p=4741"},"modified":"2019-03-07T14:14:03","modified_gmt":"2019-03-07T14:14:03","slug":"del-mar-del-norte-a-las-pitiuses-el-aigues-de-formentera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/2019\/02\/21\/del-mar-del-norte-a-las-pitiuses-el-aigues-de-formentera\/","title":{"rendered":"DEL MAR DEL NORTE A LAS PITI\u00dcSES: EL AIG\u00dcES DE FORMENTERA"},"content":{"rendered":"

El catamar\u00e1n se hab\u00eda empleado para transportar a trabajadores hasta las remotas plataformas petroleras del Mar del Norte.<\/strong><\/p>\n

Pod\u00eda imaginar la sorpresa de los guardacostas brit\u00e1nicos al detectar un barco de menos de 30 metros en medio de aquella tormenta.<\/strong><\/p>\n

Texto: Josep Rubio | Fotograf\u00eda: Yeray Jim\u00e9nez\u00a0<\/em><\/p>\n

A mediados de noviembre de 2018, el mar del Norte ten\u00eda aspecto de mar del Norte, oscuro y crispado. Desde el puerto noruego de B\u00f8mlo, el patr\u00f3n formenterense Jaume Escandell miraba el horizonte y comentaba con los t\u00e9cnicos de los astilleros que, cuando llegaran los embates m\u00e1s fuertes del mar, se ver\u00eda obligado a reducir la velocidad del Aig\u00fces de Formentera. Se trataba del nuevo catamar\u00e1n de Mediterr\u00e1nea Pitiusa, que tras ser remodelado en Noruega, deber\u00eda gobernar hasta Formentera a lo largo de un viaje que le har\u00eda costear ocho pa\u00edses diferentes. Con la suavidad pero tambi\u00e9n con la firmeza tan propia de los escandinavos, los ingenieros locales le dec\u00edan que no, que aquel barco de alta velocidad de aluminio de 27,25 metros de eslora hab\u00eda sido dise\u00f1ado por BAT Service VERFT para navegar con olas de hasta tres metros a 23 nudos. Impensable.<\/p>\n

No en vano, desde que en 2002 se hizo su botadura con el nombre de Seewind II, una compa\u00f1\u00eda alemana lo hab\u00eda empleado para realizar el transporte de trabajadores desde el continente hasta las remotas plataformas petroleras del mar del Norte. El trabajo en los astilleros noruegos ya estaba terminado: el ferry ten\u00eda los colores azul y amarillo de sus nuevos armadores y se hab\u00eda adaptado para la l\u00ednea pitiusa, dando capacidad para 180 pasajeros en el interior y una cuarentena m\u00e1s en cubierta. El 16 de noviembre comenz\u00f3 la traves\u00eda hacia Alemania, y de all\u00ed hacia Francia y Gran Breta\u00f1a, antes de bajar hacia el Golfo de Vizcaya y entrar en el primer puerto espa\u00f1ol, Bilbao. El viaje, que a veces tuvo lugar en condiciones de fuerza 9, con vientos por encima de los 75 km\/h, no deb\u00eda durar m\u00e1s de 10 jornadas, pero se alarg\u00f3 casi un mes, puesto que el Atl\u00e1ntico Norte estuvo impracticable durante varios d\u00edas y el ferry no pod\u00eda salir de puerto.<\/p>\n

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\n \n Consell Insular - Zona Blava<\/span>\n <\/span>\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

El patr\u00f3n, Jaume Escandell, recuerda que cuando estaban cruzando el estrecho de Calais con mal tiempo, los guardacostas de Dover contactaron por radio con el Aig\u00fces de Formentera, recomendando que se protegieran en el puerto brit\u00e1nico hasta encontrar mejor mar. El formenterense asegura que las condiciones del mar eran duras, pero no peligrosas, aunque pod\u00eda imaginar la sorpresa de los guardacostas al detectar un barco de menos de 30 metros de eslora en medio de aquella situaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde Mediterr\u00e1nea Pitiusa aseguran que una de las prestaciones que m\u00e1s valoran del nuevo ferry es que adem\u00e1s de ser \u00f3ptimo para los trayectos m\u00e1s apacibles del verano, tambi\u00e9n se puede adaptar a las condiciones mar\u00edtimas adversas del invierno. El director de la naviera, Daniel Tint\u00f3, indica que la clave de la navegabilidad con mala mar del Aig\u00fces radica en que es un barco alto, contando con 3,65 metros de puntal, la distancia desde el agua hasta la parte inferior del medio del casco, que en un catamar\u00e1n queda en seco. Pero adem\u00e1s, Tint\u00f3 subraya otra ventaja de este fast ferry, equipado con dos motores MTU 12v 2000, su bajo consumo, ya que a velocidades de 30 nudos, puede gastar unos 400 litros de gasoil por hora, en vez del promedio de sus semejantes, por encima de los 600 litros\/hora.<\/p>\n

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\n \n Waital<\/span>\n <\/span>\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

El Aig\u00fces comenz\u00f3 a llevar pasajeros entre las Piti\u00fcses el 15 de enero de este a\u00f1o, amparado por las palabras del patr\u00f3n que lo hab\u00eda conducido desde Noruega hasta Formentera: \u00abSe trata de un barco como no he conocido ning\u00fan otro\u00bb. Escandell, que lleva tres d\u00e9cadas de mar a las espaldas y ha navegado con leyendas como el Playa Real y la Joven Dolores, adem\u00e1s de innumerables r\u00e1pidos, asegura que el Aig\u00fces de Formentera \u00abes robusto\u00bb y \u00abuna maravilla\u00bb, porque, como dec\u00edan los noruegos, \u00abcon ola grande no se debe quitar m\u00e1quina como hacemos con los otros barcos\u00bb.<\/p>\n

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