{"id":4745,"date":"2019-02-21T15:40:29","date_gmt":"2019-02-21T15:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/?p=4745"},"modified":"2019-03-14T10:41:56","modified_gmt":"2019-03-14T10:41:56","slug":"del-mar-del-norte-a-las-pitiuses-el-aigues-de-formentera-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/ca\/2019\/02\/21\/del-mar-del-norte-a-las-pitiuses-el-aigues-de-formentera-2\/","title":{"rendered":"DEL MAR DEL NORD A LES PITI\u00dcSES: L\u2019AIG\u00dcES DE FORMENTERA"},"content":{"rendered":"

El catamar\u00e0 s\u2019havia emprat per transportar a treballadors fins a les remotes plataformes petrolieres del mar del Nord.<\/strong><\/p>\n

Podia imaginar la sorpresa dels guardacostes brit\u00e0nics en detectar un vaixell de menys de 30 metres enmig d\u2019aquella tempesta.<\/strong><\/p>\n

Text: Josep Rubio | Fotografia: Yeray Jim\u00e9nez\u00a0<\/em><\/p>\n

A mitjans de novembre de 2018, el mar del Nord tenia aspecte de mar del Nord, obscur i crispat. Des del port noruec de B\u00f8mlo, el patr\u00f3 formenterer Jaume Escandell mirava l\u2019horitz\u00f3 i comentava als t\u00e8cnics de les drassanes que, quan arribessin els embats m\u00e9s forts de la mar, es veuria obligat a reduir la velocitat de l\u2019Aig\u00fces de Formentera. Es tractava del nou catamar\u00e0 de Mediterr\u00e1nea Pitiusa, que despr\u00e9s de ser remodelat a Noruega, hauria de governar fins a Formentera al llarg d\u2019un viatge que el faria costejar vuit pa\u00efsos diferents. Amb la suavitat per\u00f2 tamb\u00e9 amb la fermesa tan pr\u00f2pia dels escandinaus, els enginyers locals li deien que no, que aquell vaixell d\u2019alta velocitat d\u2019alumini de 27,25 metres d\u2019eslora havia estat dissenyat per BAT Service VERFT per navegar amb onades de fins a tres metres a 23 nusos. Impensable.<\/p>\n

No en va, d’en\u00e7\u00e0 que el 2002 es va fer la seva botadura amb el nom de Seewind II, una companyia alemanya l\u2019havia emprat per realitzar el transport de treballadors des del continent fins a les remotes plataformes petrolieres del mar del Nord. La feina a les drassanes noruegues ja estava enllestida: el ferri tenia els colors blau i groc dels seus nous armadors i s\u2019havia adaptat per la l\u00ednia piti\u00fcsa, donant capacitat per 180 passatgers a l\u2019interior i una quarantena m\u00e9s a coberta. El 16 de novembre va comen\u00e7ar la travessia cap a Alemanya, i d\u2019all\u00e0 cap a Fran\u00e7a i Gran Bretanya, abans de baixar cap al Golf de Biscaia i entrar al primer port espanyol, Bilbao. El viatge, que a vegades va tenir lloc en condicions de for\u00e7a 9, amb vents per sobre dels 75 km\/h, no havia de durar m\u00e9s de 10 jornades, per\u00f2 es va allargar gaireb\u00e9 un mes, perqu\u00e8 l\u2019Atl\u00e0ntic Nord va estar impracticable durant diversos dies i el ferri no podia sortir de port.<\/p>\n

\n
\n \n Trasmapi Club<\/span>\n <\/span>\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

El patr\u00f3, Jaume Escandell, recorda que quan estaven creuant l\u2019estret de Calais amb mal temps, els guardacostes de Dover contactaren per r\u00e0dio amb l\u2019Aig\u00fces de Formentera, recomanant que es protegissin en el port brit\u00e0nic fins a trobar millor mar. El formenterer assegura que les condicions de la mar eren dures, per\u00f2 no perilloses, tot i que podia imaginar la sorpresa dels guardacostes en detectar un vaixell de menys de 30 metres d\u2019eslora enmig d\u2019aquella situaci\u00f3.<\/p>\n

Des de Mediterr\u00e1nea Pitiusa asseguren que una de les prestacions que m\u00e9s valoren del nou ferri \u00e9s que a m\u00e9s de ser \u00f2ptim pels trajectes m\u00e9s pl\u00e0cids de l\u2019estiu, tamb\u00e9 es pot adaptar a les condicions mar\u00edtimes adverses de l\u2019hivern. El director de la naviliera, Daniel Tint\u00f3, indica que la clau de la navegabilitat amb mala mar de l\u2019Aig\u00fces radica en el fet que \u00e9s un vaixell alt, comptant amb 3,65 metres de puntal, la dist\u00e0ncia des de l\u2019aigua fins a la part inferior del mig del casc, que en un catamar\u00e0 queda en sec. Per\u00f2 a m\u00e9s, Tint\u00f3 subratlla un altre avantatge d\u2019aquest fast ferry, equipat amb dos motors MTU 12v 2000, el seu baix consum, ja que a velocitats de 30 nusos, pot gastar uns 400 litres de gasoil per hora, en comptes de la despesa dels seus semblants, per sobre dels 600 litres\/hora.<\/p>\n

\n
\n \n Waital<\/span>\n <\/span>\n <\/span>\n <\/a>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

L\u2019Aig\u00fces va comen\u00e7ar a portar passatgers entre les Piti\u00fcses el 15 de gener d\u2019enguany, emparat per les paraules del patr\u00f3 que l\u2019havia manat des de Noruega fins a Formentera: \u201cUn vaixell com no n\u2019he conegut cap altre\u201d. Escandell, que porta tres d\u00e8cades de mar a l\u2019esquena i ha navegat amb llegendes com el Playa Real i la Joven Dolores, a m\u00e9s d\u2019innumerables r\u00e0pids, assegura que l\u2019Aig\u00fces de Formentera \u201c\u00e9s robust\u201d i \u201cuna meravella\u201d, perqu\u00e8, com deien els noruecs, \u201camb onada grossa no s\u2019ha de llevar m\u00e0quina com fem amb els altres vaixells\u201d.<\/p>\n

________________________________________________________<\/p>\n

PUBLICITAT<\/strong><\/p>\n

\"www.proximoferry.com\"<\/a><\/p>\n

Pensant en el pr\u00f3oper viatge?
\nEntra z\u00a0www.proximoferry.com<\/b><\/a>\u00a0i compra el teu
\nbitllet de ferry per moure’t entre\u00a0Eivissa i Formentera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El catamar\u00e0 s\u2019havia emprat per transportar a treballadors fins a les remotes plataformes petrolieres del mar del Nord. Podia imaginar la sorpresa…<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4742,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-4745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-proximo-ferry","ca"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4745"}],"collection":[{"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4745"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4745\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4859,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4745\/revisions\/4859"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/proximoferry.brikkelt.nl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}